Амерыканскія кіёскі па развіцці EV на фоне рынкавых зрухаў, абумоўленых палітыкамі Трампа
Ліам Батэрворт, генеральны дырэктар Dowlais, мацярынская кампанія пастаўшчыка PowerTrain GKN Automotive, сказаў: "Па меры таго, як пераход да поўнай электрамабілі запавольваецца, на рынку будзе пераважаць унутраныя спальванні і гібрыдныя транспартныя сродкі ў агляднай будучыні. Мы назіраем значнае зніжэнне колькасці новых платформаў для электрычных транспартных сродкаў."
Хоць ЗША адстаюць ад Кітая і Еўропы пры ўсынаўленні, гэта застаецца крытычным рынкам, на якім пастаўшчыкі аўтавытворцаў і запчастак шукаюць значнай прыбытковасці сваіх інвестыцый у электрыфікацыю.
Аднак пад кіраўніцтвам Трампа Амерыканскае агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя на мінулым тыдні абвясціла аб планах адмяніць правілы выкідаў транспартных сродкаў, якія патрабавалі б аўтавытворцаў вырабляць больш EV.Гэта адзначае апошнюю серыю шырокіх намаганняў адміністрацыі Трампа, каб адмяніць палітыку, якая заахвочвае вытворчасць EV, пасля адмены мэты EVS скласці больш за 50% продажаў новых аўтамабіляў у ЗША да 2030 года.
Гэтыя зрухі ў палітыцы ўжо прымусілі аўтавытворцаў маштабаваць свае планы EV, закранаючы пастаўшчыкоў.Dowlais паведаміў пра зніжэнне даходаў у параўнанні з мінулым годам у 2024 годзе, што тлумачыць на дзве траціны падзення слабых продажаў у сваёй лінейцы прадуктаў Epowertrain.Цяпер кампанія плануе скараціць інвестыцыі ў свой бізнес-прывад, які ўключае электрарухавікі, інвертары і каробкі перадач.
У 2024 годзе аддзел Epowertrain склаў 27% прыбытку GKN Automotive, у той час як яго дывізіён Driveline - ацаніўся на ледзяных транспартных сродках - 57%.Батэрворт сказаў, што страчаны бізнес з платформаў EV быў часткова кампенсаваны рашэннямі аўтавытворцаў, каб падоўжыць тэрмін службы ледзяных платформаў."У Паўночнай Амерыцы мы назіраем, што шмат якія існуючыя кантракты падоўжаныя на два, тры, нават чатыры гады", - адзначыў ён.
Dowlais набываецца амерыканскім пастаўшчыком American Axle.Батэрворт сказаў, што здзелка будзе падтрымліваць рост GKN Automotive ў Паўночнай Амерыцы."Зліццё для нас выдатна падыходзіць, таму што ў паўнавартасным сегменце грузавікоў вельмі моцны American вельмі моцны".Абедзве кампаніі разлічваюць на тое, каб рэалізаваць у агульнай складанасці 300 мільёнаў долараў сінэргіі ад зліцця.
GKN Automotive таксама паўплывала на запаволенне EV у Еўропе.Кампанія спасылалася на тры праекты EV і адну праграму ЗША ў якасці асноўных удзельнікаў падзення аб'ёмаў сістэмы электроннага прывада."У другім квартале мінулага года, калі некаторыя еўрапейскія рынкі выдалілі ўсе стымулы EV, продажы EV значна знізіліся - асабліва ў Германіі і Італіі", - сказаў Батэрворт.
Ён дадаў, што на праект Fiat 500E паўплывалі гэтыя стымулюючыя змены."Кошт 500E вырасла на некалькі тысяч еўра, што, па сутнасці, забіла попыт на рынку на гэтую мадэль".
Па меры таго, як усё больш аўтавытворцаў перамяшчаюцца ў унутраную вытворчасць электрычных сістэм прывада, пастаўшчыкі ў гэтай галіне сутыкаюцца з сур'ёзнымі праблемамі.Гэты зрух дазваляе аўтавытворцам выкарыстоўваць свае вытворчыя перавагі і паступова замяняць традыцыйную вытворчасць рухавіка.У выніку такая камерцыя ўзмацняецца, цэнавая канкурэнцыя расце, а ціск кліентаў на зніжэнне выдаткаў - гэта сцісканне маржы пастаўшчыкоў.
"Макрасера ў галіне аўтапраму праходзіць структурныя змены вакол тарыфаў, геапалітыкі, рэгіяналізацыі і развіцця патрэбаў кліентаў", - сказаў Баттэрворт, "ствараючы моцны вецер для многіх пастаўшчыкоў аўтазапчастак".